新能源汽車的飛速發(fā)展給鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，鋰電企業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始從數(shù)量時代向質(zhì)量時代進(jìn)化。

新能源汽車政策持續(xù)熱推

2015年5月8日，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》規(guī)劃，其中明確大力推動包括節(jié)能與新能源汽車、電力裝備等在內(nèi)的十大重點領(lǐng)域突破發(fā)展，明確繼續(xù)支持電動汽車，推廣發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，并提出推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。目標(biāo)指出，到2020年自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。

2015年9月底，國務(wù)院常務(wù)會議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應(yīng)取消等。為降低購買成本和提升消費信心，各地創(chuàng)新性地推出了不同于傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式、適合本地發(fā)展需求的新能源汽車商業(yè)模式，如車電分離、融資租賃、充維結(jié)合的“深圳模式”等，一定程度上縮小了新能源乘用車與燃油車在經(jīng)濟(jì)性和實用性方面的差距，從需求端發(fā)力刺激新能源汽車銷量。

2016年，新能源汽車市場仍然是國家重點關(guān)注方向，在2月24日國務(wù)院常務(wù)會議上，也確定國家進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，并要求相關(guān)城市政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備新車總量比例提高到50%，進(jìn)一步確保了新能源汽車市場未來保持高速發(fā)展，大部分機(jī)構(gòu)對新能源汽車市場在未來幾年的發(fā)展依舊保持樂觀態(tài)度。

政策的持續(xù)熱推讓新能源汽車的發(fā)展不斷升溫。2016年1月19日，工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，全國2015年新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，較上年同期分別增長334%和343%。鋰離子動力電池是新能源汽車的核心，而電池材料是決定動力電池安全、性能、壽命、成本的關(guān)鍵，新能源汽車的快速增長為碳酸鋰、氫氧化鋰等原料供貨商帶來難得的市場機(jī)遇。

2015年，全球鋰離子電池總產(chǎn)量達(dá)到100.75GWH，同比增加39%；中國鋰離子電池為47.13GWH，占全球的46.78%。2015年中國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量合計接近18萬噸，較2014年度增長逾七成。經(jīng)歷了近幾年來鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的正極材料及動力鋰電池行業(yè)突飛猛進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)充后，2016年開始，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將從數(shù)量時代進(jìn)入質(zhì)量時代。

鋰電池行業(yè)正在成為新的風(fēng)口

預(yù)計到2020年，國內(nèi)新能源汽車保有量有望達(dá)到500萬輛的目標(biāo)。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，造就了鋰電池巨大的市場需求，鋰電池行業(yè)正在成為新的風(fēng)口。為此，動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)全力以赴加速擴(kuò)產(chǎn)步伐。

此外，日本B3信息咨詢公司2015年發(fā)布的鋰電市場分析報告顯示，以鋰電池電芯數(shù)量出貨量計算，2015年全球鋰電同比增長約11.02%?？紤]到單顆電芯的容量穩(wěn)定上升及動力鋰電的迅速發(fā)展，過去十年，鋰電正極材料行業(yè)保持了24%的復(fù)合增長率，2015年鋰電正極材料出貨量達(dá)到15.4萬噸。鋰電池在智能手機(jī)、電動工具、電動汽車等應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展樂觀。

鋰電池產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢口

鋰電池產(chǎn)業(yè)未來呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢：一是小容量鋰電，下游需求主要來自消費類電子，包括平板和智慧手機(jī)等；二是新能源汽車等大功率大容量動力鋰電應(yīng)用；三是新能源儲能和電力調(diào)峰調(diào)頻儲能等各種儲能電池應(yīng)用。

鋰電池廣闊的下游應(yīng)用前景，將帶動鋰電池材料的總體需求和結(jié)構(gòu)變革，尤其是新能源汽車動力鋰電池市場將為鋰電材料帶來巨大需求。鋰電池材料在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于技術(shù)含量較高、附加值較高的產(chǎn)品。因此，為順應(yīng)鋰離子電池的發(fā)展方向，未來鋰離子電池材料將預(yù)計有兩個發(fā)展方向，在小型的便攜式應(yīng)用上，突出的是材料的高性能，尤其是高的能量密度，其對成本敏感度較低，強調(diào)使用時間長、輕薄體積小；另一個發(fā)展方向是低成本及安全性，主要是應(yīng)用于由于材料使用量大而對成本十分敏感的大、中型應(yīng)用領(lǐng)域。在新能源汽車電池，尤其是乘用車動力電池中，鋰離子電池材料將需要兼顧和平衡以上兩個方向。

從全球鋰離子電池供給格局來看，中日韓仍舊占據(jù)全球鋰離子電池市場的主要份額，2015年全球產(chǎn)量繼續(xù)向中日韓集中。競爭格局則發(fā)展為鋰離子電池材料高端產(chǎn)品領(lǐng)域主要為國內(nèi)少數(shù)企業(yè)與國外產(chǎn)品之間的競爭，而技術(shù)含量低的產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭則集中在國內(nèi)較多企業(yè)之間，產(chǎn)能過剩帶來激烈的競爭，在一定程度上壓縮了利潤空間。中國廠商未來仍將具備承接國際產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的機(jī)會，而具備完善產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和高端材料技術(shù)儲備的國內(nèi)廠商將受益更多。隨著鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的增長和變化，也將對鋰離子電池材料的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展提出更高的要求。