工信部計劃或在本月底公布中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，中國實現(xiàn)汽車自動駕駛，共分為4個階段，至2025年或更長時間實現(xiàn)高度或完全自動駕駛。其中2016至2017年，實現(xiàn)駕駛輔助功能（DA），包括自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持、輔助泊車等。

1、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖將發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車再度迎來風(fēng)口

智能網(wǎng)聯(lián)汽車=單車智能+車聯(lián)網(wǎng)(V2X)：電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展不可逆的發(fā)展趨勢。在此趨勢的促進下，汽車結(jié)構(gòu)不斷變化，在實現(xiàn)單車智能的同時借助車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能交通和與萬物的互聯(lián)互通，逐步發(fā)展為繼手機后下一代數(shù)據(jù)流量載體和移動終端--智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”將，為行業(yè)發(fā)展提供政策保障并推動示范區(qū)建設(shè)發(fā)展。國開聯(lián)認為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車被《中國制造2025》納入國家頂層設(shè)計后，路線圖的發(fā)布將進一步細化目標(biāo)并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展指明方向。同時，考慮到我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要先在示范區(qū)進行前期測試實驗后才能在市場上進行推廣，路線圖的發(fā)布也將加速示范區(qū)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和商業(yè)模式的探討，進一步推動我國智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)和發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)超預(yù)期發(fā)展將進一步倒逼政府加速制定相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。中國首個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)已于6月在上海安亭建成開放，重慶、北京等地也將相繼建成智能汽車與智慧交通示范區(qū)。各大示范測試區(qū)的相繼建成并投入測試一方面將促進我國單車智能(ADAS)和車聯(lián)網(wǎng)(V2X)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速國內(nèi)LTE-V通訊基站、DSRC/LTE-V路測單元等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面也將倒逼政府制定并不斷完善我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2、國內(nèi)外巨頭在V2X領(lǐng)域頻頻發(fā)力,引爆V2X投資熱潮

智能汽車實現(xiàn)“車聯(lián)萬物”需要結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。智能汽車根據(jù)與跟外界交互的模式分為自主式和協(xié)同式。自主式是指全部依靠汽車自身的傳感器、靠自己的決策判斷的智能汽車；而協(xié)同式是指應(yīng)用現(xiàn)代通信技術(shù)和移動大數(shù)據(jù)進行環(huán)境感知，依靠云平臺進行決策控制的智能汽車。

自主式與協(xié)同式的區(qū)別是指除了傳統(tǒng)的感知、判斷、執(zhí)行以外，還要加入與外界的交互(也就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù))的智能汽車。

車聯(lián)網(wǎng)(V2X)市場空間巨大，現(xiàn)階段以DSRC(專用短距離通信)技術(shù)路線為主。V2X指網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),包括V2V(車與車),V2I(車與基礎(chǔ)設(shè)施)，V2P(車與人)等。V2X能夠延伸車的感知能力，大幅降低交通事故、減少交通擁堵并實現(xiàn)汽車最佳能耗。根據(jù)NHTSA的預(yù)測，V2X能夠避免80%左右的交通事故。同時，車聯(lián)網(wǎng)能在產(chǎn)業(yè)鏈如芯片廠商、軟件提供商等多領(lǐng)域帶來經(jīng)濟效益，市場空間巨大。根據(jù)埃森哲預(yù)測，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?？蛇_2000億元。

V2X現(xiàn)有兩大技術(shù)路線：專用短距離通信DSRC和蜂窩網(wǎng)絡(luò)LTE-V。DSRC已經(jīng)發(fā)展較為成熟并成為國際主流，對應(yīng)廠商恩智浦；而LTE-V則由LTE發(fā)展而來,目前仍在標(biāo)準(zhǔn)制定階段，對應(yīng)廠商華為。

多因素催化國內(nèi)外V2X發(fā)展,預(yù)計未來LTE-V路線將是國內(nèi)主流。

1) 法規(guī)層面。國內(nèi)8月路線圖出臺有望對車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進行覆蓋，V2X標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)趨于明朗。目前國外成熟國家已經(jīng)制定V2X相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。美國預(yù)計2019年所有新車將強制安裝基本V2V設(shè)備；歐洲2016“歐洲走廊”計劃要求沿途基礎(chǔ)設(shè)施搭載V2X模塊；韓國、新加坡預(yù)計分別在2017、2018年部署V2X模塊。而國內(nèi)目前尚未有V2X標(biāo)準(zhǔn)。去年11月，中國就V2X通信標(biāo)準(zhǔn)制定征求意見，8月《智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖》公布或?qū)⒑嚓P(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)出臺后，前裝市場推廣將加快。

2) 技術(shù)層面。以恩智浦和華為為代表的廠商紛紛布局，預(yù)計2017年實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。美國、歐洲和日本在V2X研究方面一直處于領(lǐng)先，以搭載DSRC標(biāo)準(zhǔn)恩智浦V2V通信模塊為主。豐田已在部分日本國內(nèi)銷售的車型上運用V2X技術(shù),并參與ITS Connect推進協(xié)議會。通用將在2017款凱迪拉克CT6上采用恩智浦V2V通信模塊，并基于德爾福V2X平臺。而國內(nèi)有望收益國產(chǎn)進程,成為LTE-V新市場。根據(jù)華為規(guī)劃，年內(nèi)將完成相關(guān)檢測并進入標(biāo)準(zhǔn)化階段，現(xiàn)正與奧迪、豐田等車廠在德國進行試驗，測試結(jié)果良好。預(yù)計未來LTE-V技術(shù)在獲得各大國際車廠認可后，有望收益于中國國產(chǎn)進程，成為國內(nèi)主流V2X技術(shù)路線。

3、國內(nèi)V2X發(fā)展提速,建議把握交易性機會

網(wǎng)聯(lián)化是汽車發(fā)展的重要趨勢，前期因相關(guān)技術(shù)不夠成熟、相關(guān)法規(guī)不夠完善等因素，V2X并未得到較快發(fā)展，預(yù)期隨國內(nèi)外巨頭的加速布局和國內(nèi)V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最終落地，V2X將迎來較快發(fā)展。