我國航空產(chǎn)業(yè)政策利好，產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，有望順利邁入升級期。未來我國航空產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，成為新的產(chǎn)業(yè)機遇。

前景 產(chǎn)業(yè)邁入升級期

2016年以來，國務(wù)院、發(fā)改委等先后公布了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《近期推進通用航空業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)》等重要產(chǎn)業(yè)促進政策，國家層面以政策促產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意圖不言自明。

此前，國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《重點技術(shù)領(lǐng)域路線圖》，已將航空產(chǎn)業(yè)列入未來中長期我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。即將出臺的《戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃》，也對航空產(chǎn)業(yè)做出了整體部署。

隨著中國航發(fā)的正式組建，航空發(fā)動機專項行動也將進入具體實施階段。航空發(fā)動機在業(yè)內(nèi)被稱為“飛機心臟”，一旦相關(guān)技術(shù)取得突破，將對包括大飛機制造在內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)起到重大推動作用。

C919的生產(chǎn)和下線，以及重點航空發(fā)動機的研制和生產(chǎn)，將成為我國航空產(chǎn)業(yè)整體升級的開端。C919迄今為止共接到來自21個買家的517架次訂單，預(yù)測至少可銷售2000架以上，按照每架5000萬美元測算，其市場空間超過1000億美元，巨大的市場需求將激發(fā)航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

C919的研制對促進航空產(chǎn)業(yè)整體征集效果明顯。目前，國內(nèi)共有242家大中型企業(yè)將參與C919客機的制造。隨著C919的大規(guī)模交付和后續(xù)機型的研發(fā)，相關(guān)的金屬材料、冶金加工、數(shù)控機床、動力控制等領(lǐng)域企業(yè)，也將不斷進入到航空產(chǎn)業(yè)集群中。

機遇 萬億市場規(guī)模待分享

伴隨相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺，多領(lǐng)域、多層次的巨大需求也使航空產(chǎn)業(yè)逐漸成長為規(guī)模有望突破萬億的全新市場機遇。

2015年底，我國年人均乘機次數(shù)達(dá)到0.32次，10年增長了167％。未來20年，中國的運輸航空市場還需要7000多架飛機，將成為全球第一個超過萬億美元的市場。

消費級無人機領(lǐng)域，由于應(yīng)用廣泛，市場前景同樣不容小覷。2015年，深圳海關(guān)消費級無人機出口額高達(dá)30.9億元，2016年仍保持著良好的增長態(tài)勢。

隨著農(nóng)業(yè)植保、安防、電力巡檢等無人機應(yīng)用日漸成熟，相關(guān)細(xì)分市場需求也水漲船高。2015年，全國植保無人機保有量達(dá)2324架，總作業(yè)面積達(dá)1152.8萬畝次。我國農(nóng)業(yè)無人機市場目前仍無法滿足巨大的市場需求，全國即使現(xiàn)有10萬架都無法讓市場飽和。

目前，多個城市和地區(qū)已加緊布局航空產(chǎn)業(yè)，上海、鎮(zhèn)江、常州、嘉興、合肥等多個長三角城市均制定了以配套生產(chǎn)C919大飛機為基礎(chǔ)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，并先后建立了各自的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引進了多家配套生產(chǎn)企業(yè)。國外航空巨頭同樣也緊盯國內(nèi)這塊大蛋糕。波音、空客紛紛推出針對C919大型客機的同類新機型。

隱憂 產(chǎn)業(yè)發(fā)展冷熱不均

目前我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展冷熱不均，這可能成為未來整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱憂。

和大飛機、無人機領(lǐng)域的“熱”相比，發(fā)展?jié)摿薮蟮耐ㄓ煤娇疹I(lǐng)域，卻長期“遇冷”，相應(yīng)的通用航空飛機制造、通用航空機場建設(shè)等，仍是叫好不叫座。目前全球有各類通用航空飛機機型1000多種，具有較強市場競爭力的有20多種。而對于目前各地都在規(guī)劃建設(shè)的通用航空機場，雖然熱情度高漲，但真正進入后就會發(fā)現(xiàn)比較難。

中國通用航空市場潛力非常大，在俱樂部經(jīng)營過程中，熱衷于私人飛行、飛行培訓(xùn)的需求非常多，未來微型飛機的市場空間和需求都將越來越大。再加上一系列政策的發(fā)布將對通用航空市場起到巨大的推動作用。

此外，在關(guān)鍵的航空技術(shù)和產(chǎn)品方面，我國和世界先進水平有一定的差距。我國自主研制的發(fā)動機必須在燃油經(jīng)濟性、安全性、可靠性及噪聲污染排放等方面全面滿足用戶要求，才能參與市場競爭。但國內(nèi)商用航空發(fā)動機研制剛剛起步，支持發(fā)動機研制的工業(yè)整體水平正在制約其發(fā)展。

航空材料領(lǐng)域同樣面臨類似的尷尬。碳纖維材料是重要的航空材料，但其研發(fā)和生產(chǎn)一直以來處于中低端，高性能的碳纖維產(chǎn)品尚未實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，導(dǎo)致新舟、C919等飛機碳纖維使用比例偏低，影響了市場對國產(chǎn)飛機性能的評價。