新能源汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)的政策扶持下，近幾年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，如今我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)位于世界前列。2016年12月30日，，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，與2015 年的舊規(guī)相比，此次新政的變化主要包括提高補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻，設(shè)置地方補(bǔ)貼上限并下調(diào)客車(chē)補(bǔ)貼額度，以及改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方式并建立懲罰機(jī)制。

巨頭打入新能源汽車(chē)行業(yè)

1月4日，賈躍亭投資的法拉第公司在拉斯維加斯首次發(fā)布新能源汽車(chē)FF91，該車(chē)集智能、互聯(lián)網(wǎng)和AI等多重技術(shù)于一身，擁有便捷、破界、創(chuàng)新等多重特性。賈躍亭對(duì)新能源汽車(chē)的狂熱在投資圈也是眾所周知的，多次大量資金的投入到新能源汽車(chē)中，甚至一度導(dǎo)致樂(lè)視生態(tài)體系的資金鏈面臨危機(jī)。

與此同時(shí)，家電巨頭格力集團(tuán)的前總裁董明珠也一直對(duì)新能源汽車(chē)抱有想法，雖然籌備多時(shí)的收購(gòu)珠海銀隆計(jì)劃破產(chǎn)，但是在2016年12月15日，中國(guó)制造高峰論壇上，中集集團(tuán)宣布與董明珠個(gè)人、北京燕趙匯金國(guó)際投資有限責(zé)任公司、大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等知名企業(yè)共同增資30億，獲得珠海銀隆新能源有限公司22.388%的股權(quán)。這些巨頭公司的企業(yè)家不計(jì)成本的想打入新能源汽車(chē)行業(yè)，那么新能源汽車(chē)行業(yè)究竟有什么吸引他們的？

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)

我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量從2014年開(kāi)始，進(jìn)入快速增長(zhǎng)的階段。2014年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。到2015年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)254633輛和247482輛，同比增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍。

到2016年1-11月，1－11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)42.7萬(wàn)輛和40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%和60.4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)34萬(wàn)輛和31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.6%和77.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)8.7萬(wàn)輛和8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%和18%。預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量可達(dá)45萬(wàn)輛，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第一。

圖表 1  2013-2016年1-11月新能源產(chǎn)銷(xiāo)情況（單位：萬(wàn)輛）

制表：國(guó)開(kāi)聯(lián)

雖然這些數(shù)字看起來(lái)十分可觀，但是中國(guó)新能源汽車(chē)只是在墻內(nèi)開(kāi)花，在國(guó)際上缺乏影響力，國(guó)內(nèi)車(chē)企中，除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多，但沒(méi)有集中銷(xiāo)量的區(qū)域，這和豐田、特斯拉級(jí)別的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢(shì)。

造成這種現(xiàn)象的原因是中國(guó)新能源汽車(chē)仍然不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，不管是電動(dòng)汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，我們和老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都有不小的差距，單美國(guó)在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)了，其有很強(qiáng)大的技術(shù)積淀，而我們的新能源汽車(chē)發(fā)展，在政策和經(jīng)濟(jì)上的刺激下，只是單單促進(jìn)了產(chǎn)能的增加，對(duì)技術(shù)的進(jìn)步并沒(méi)有提供有效幫助。

技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施仍是主要問(wèn)題

我國(guó)電池行業(yè)盡管較之以前，也取得了不少技術(shù)成就，可最關(guān)鍵的輕量化問(wèn)題仍然沒(méi)有得到改觀，如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨(dú)電池模塊，以適應(yīng)國(guó)家相關(guān)部委規(guī)劃的新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖的要求，成為當(dāng)下最嚴(yán)峻的問(wèn)題。

基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是我國(guó)新能源車(chē)的痛點(diǎn)之一，能源局提出的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國(guó)內(nèi)充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。而國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月末，我國(guó)公用電動(dòng)汽車(chē)充電樁僅10.7萬(wàn)個(gè)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新能源汽車(chē)普及所需求的充電樁數(shù)量，而且當(dāng)前建設(shè)的充電樁由于各種原因，分布極其不合理，過(guò)于分散，根本不能規(guī)避新能源汽車(chē)?yán)锍贪霃絾?wèn)題。

由于近期四部委發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，提高了補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻，設(shè)置地方補(bǔ)貼上限并下調(diào)客車(chē)補(bǔ)貼額度，改進(jìn)了補(bǔ)貼撥付方式并建立懲罰機(jī)制。這樣一來(lái)，短期內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)將面臨一定的成本壓力。

新能源汽車(chē)將面臨市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)

從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)將對(duì)汽車(chē)的碳排放交易進(jìn)行管理，同時(shí)將車(chē)企的燃油消耗負(fù)積分與新能源車(chē)的正積分結(jié)合起來(lái)，由單純的財(cái)政補(bǔ)貼，變成配額約束，以考核結(jié)果支配企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)資源傾斜，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供長(zhǎng)期的制度保證。這也就意味著，等不到2020年新能源補(bǔ)貼全面退坡，或許從2018年開(kāi)始，新能源汽車(chē)將提前進(jìn)入市場(chǎng)化階段。

國(guó)家政策的這一轉(zhuǎn)變，要求新能源汽車(chē)能夠自己成長(zhǎng)，在沒(méi)有法規(guī)、政策的補(bǔ)貼下，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。所有的車(chē)企在未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題上，必須靠技術(shù)和實(shí)力求生存。實(shí)際上從目前有限的新能源市場(chǎng)車(chē)型的銷(xiāo)售來(lái)看，新能源SUV及外形、空間、續(xù)航較好的轎車(chē)所占市場(chǎng)份額最大。消費(fèi)者越來(lái)越傾向于選擇產(chǎn)品空間更大、舒適度更高、性能更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，此前依靠“低價(jià)”獲取市場(chǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額遲早難以保住江山。