繼網(wǎng)約車、共享單車之后，共享汽車有望成為出行領(lǐng)域另一個(gè)待掘市場，汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、租車企業(yè)等紛紛布局該領(lǐng)域。不過，行業(yè)依然面臨著運(yùn)營成本高、用戶體驗(yàn)差等痛點(diǎn)，同時(shí)，行業(yè)亂象頻出，部分企業(yè)停運(yùn)、倒閉等一系列難題讓共享汽車市場再次蒙上陰影。如何創(chuàng)新模式，突破困境，成為行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

新模式：吸睛容易吸金難

共享汽車亦被稱為汽車分時(shí)租賃，其中包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車分時(shí)租賃兩種不同業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)汽車租賃模式不同，共享汽車的主要特點(diǎn)是用戶可以使用手機(jī)在任何時(shí)間自主完成訂車、取車、開關(guān)車門、還車業(yè)務(wù)，用戶租車完全實(shí)現(xiàn)無人化服務(wù)。同時(shí)，與傳統(tǒng)汽車租賃半日租、日租、月租或年租的計(jì)費(fèi)方式不同，該種汽車租賃模式按照“里程+時(shí)間”計(jì)費(fèi)。用戶在使用不同共享汽車品牌時(shí)需要下載相應(yīng)品牌的App，少數(shù)品牌可以實(shí)現(xiàn)微信端下單取還車。下載App后，大部分平臺(tái)都需要交納押金，押金約在500-1500元，同時(shí)，用戶還需向平臺(tái)提供身份證、駕駛證信息以及個(gè)人照片等。

入局共享汽車領(lǐng)域的企業(yè)眾多。目前我國有40余家共享汽車企業(yè)，運(yùn)營約4萬輛共享汽車，其中北京市場擁有共享汽車平臺(tái)約30家。除個(gè)別品牌和個(gè)別區(qū)域之外，北京市場上的汽車共享仍采用網(wǎng)點(diǎn)取還車的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點(diǎn)和車輛較多的品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點(diǎn)還車，另有部分品牌可實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)還車，此外，也有極個(gè)別企業(yè)可實(shí)現(xiàn)北京城六環(huán)內(nèi)任意點(diǎn)取還車，并通過車輛接力和自有運(yùn)營人員維護(hù)運(yùn)營的方式實(shí)現(xiàn)車輛在城市各個(gè)角落“流動(dòng)”。

共享汽車獨(dú)特的新玩法，方便且較私密的用車場景，讓該種分時(shí)租賃模式自出現(xiàn)開始便受到消費(fèi)者熱捧。根據(jù)國開聯(lián)研究院發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)商業(yè)模式與投資策略報(bào)告》顯示，在北京市場，62.94%的受訪者使用過共享汽車。剩余四成未使用過共享汽車的受訪者中，88.89%的受訪者期待使用共享汽車。

共享汽車的火爆發(fā)展也引起了國家和政府的注意，6月1日，由交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》向社會(huì)公開征求意見，明確表示，鼓勵(lì)分時(shí)租賃汽車發(fā)展，并針對(duì)運(yùn)營企業(yè)、用戶都提出了相應(yīng)的監(jiān)管要求以及鼓勵(lì)政策。不過，與出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車、共享單車市場不同，共享汽車領(lǐng)域目前尚未有資本大鱷入局。

大困境：模式重 運(yùn)營難

事實(shí)上，即便是大型的汽車公司或者行業(yè)巨頭來做共享汽車也并不握有絕對(duì)勝算，巨大的前期投入，以及看似不可把控且持續(xù)上升的運(yùn)營成本讓不少出行巨頭望而卻步。

共享汽車行業(yè)一直以重模式出名，幾千萬元的投資很難改變一個(gè)平臺(tái)在市場上的地位。而目前共享汽車市場尚無資本大鱷入局，獲得巨額融資者甚少，在等待資本風(fēng)口到來的同時(shí)，對(duì)企業(yè)的造血能力是巨大的考驗(yàn)。

目前大部分共享汽車品牌旗下車輛由租賃公司提供，汽車租賃就成了企業(yè)成本的頭號(hào)難題，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1萬輛車需要10億元級(jí)別的資產(chǎn)，而消費(fèi)者的大量需求使企業(yè)前期必須用大量資金購車。另外，許多企業(yè)為提升用戶體驗(yàn)，努力滿足消費(fèi)者隨時(shí)隨地取還車的需求，但與此同時(shí)也要付出增加人員運(yùn)營成本的代價(jià)，加上后期車輛的維修、保養(yǎng)，停車費(fèi)用的支付，企業(yè)承擔(dān)的高額成本時(shí)刻考驗(yàn)著企業(yè)自身的運(yùn)營與造血能力。

停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足是共享汽車發(fā)展的又一痛點(diǎn)。以新能源為基礎(chǔ)的共享汽車需要大量充電樁滿足市場發(fā)展需求，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個(gè)充電樁，其中專用充電樁7700多個(gè)，社會(huì)公用的充電樁超過1萬個(gè)，私人建樁達(dá)到了4.2萬個(gè)。不過，這與即將有可能快速爆發(fā)的共享汽車數(shù)量相比有不小的差距。

在共享汽車運(yùn)營上，影響用戶是否選擇共享汽車的最重要關(guān)鍵詞是“方便”，能否方便取車、還車、停車，滿足用戶需求是核心。而目前共享汽車市場頻遭用戶體驗(yàn)差的質(zhì)疑。大量消費(fèi)者投訴反映，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。此外，包括取還車網(wǎng)點(diǎn)少、費(fèi)用高、App體驗(yàn)不佳等問題也是消費(fèi)者集中投訴的方面。

此外，與共享單車不同，共享汽車受到更多資源的限制，車位、牌照是最主要的難題。北京、上海等大城市幾乎都面臨著車位、牌照資源不足的情況，隨著共享汽車的迅速發(fā)展，企業(yè)對(duì)以上資源的需求會(huì)更加旺盛，迅速擴(kuò)張的市場與日漸緊張的資源之間的矛盾愈發(fā)凸顯。面臨資本、資源、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶體驗(yàn)的多方考驗(yàn)，共享汽車挑戰(zhàn)重重。

好前景：企業(yè)混戰(zhàn) 仍無巨頭

部分消費(fèi)者認(rèn)可，加之政府監(jiān)管快速介入，共享汽車在不少行業(yè)從業(yè)者眼中成為出行市場萬億級(jí)別市場的誕生領(lǐng)域。

新能源車輛在共享汽車市場中起到至關(guān)重要的作用。截至目前，我國擁有汽車分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。共享汽車品牌Gofun是首汽集團(tuán)推出的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目，是北京市場車輛投放最多的共享汽車品牌，已開通北京、上海、廈門等多個(gè)城市的出行服務(wù)。此外，包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計(jì)劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域，巨頭的入局有望帶動(dòng)車企在新能源汽車方面的投入。

此外，也有包括途歌、巴歌出行等創(chuàng)業(yè)品牌出現(xiàn)。各個(gè)平臺(tái)依靠自身資源和定位發(fā)展業(yè)務(wù)，其中，途歌以自由取還車輛、接力用車為賣點(diǎn)，迅速在北上廣深等一線城市拓展；巴歌出行則以北京、河北等的郊區(qū)或部分三四線城市為核心拓展業(yè)務(wù)。

汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司及租車企業(yè)等都意欲分羹市場，不過，各位玩家優(yōu)勢并不明顯，行業(yè)目前仍處混戰(zhàn)或快速跑馬圈地時(shí)期，尚無巨無霸出現(xiàn)。

不過，也有部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)因資本未能及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致資金鏈斷裂，共享汽車領(lǐng)域“死亡”案例也開始出現(xiàn)。3月10日，共享汽車平臺(tái)友友用車官方宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。日前，樂視旗下共享汽車品牌零派樂享也陷入停運(yùn)危機(jī)。不過，該消息被零派樂享方面以車輛大規(guī)模保養(yǎng)維護(hù)為由予以否認(rèn)。

雖然共享汽車市場火爆，但停車場資源和牌照資源都較難獲得。尤其是北京、上海等特大城市，汽車擁有量大，牌照和停車場資源極度有限，一些大企業(yè)或背靠巨頭擁有便利資源的品牌或許能在市場中爭得一席之地，但創(chuàng)業(yè)型的公司要想做好共享汽車并不容易。

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