近年來，共享經濟惠及領域越來越多，滲透到日常生活中的方方面面，而人們的共享消費習慣也愈發(fā)多元。正處在快速發(fā)展期的通用航空，其消費市場規(guī)模正不斷擴大，而它是否將成為“滋養(yǎng)”共享經濟的下一片沃土？

機遇：兩股熱潮的匯流

隨著國家出臺的各項政策刺激與落實，通用航空日益成為各地政府重點支持和發(fā)展的新興產業(yè)，通用航空器、通用機場和通航產業(yè)園的數(shù)量都在逐步增長。但通用航空整體消費市場似乎還沒有完全熱起來，一些通航飛行器和通航基礎設施的使用率偏低。

“共享經濟”的鼻祖羅賓·蔡斯曾提出的共享經濟的公式——共享經濟=產能過剩+共享平臺+人人參與。根據(jù)這一公式，共享經濟在我國能夠迎來“井噴式”發(fā)展，主要得益于以下兩點：第一，移動互聯(lián)網的迅速發(fā)展，為共享平臺的搭建奠定基礎；第二，龐大的人口基數(shù)托起潛力巨大的消費市場。在深化供給側結構性改革的政策當口，共享經濟無疑將具備持續(xù)發(fā)展的動能。如果將共享經濟的概念和運行模式引入到通用航空領域，會給通航消費市場帶來哪些變化呢？

一方面，共享經濟在出行領域所取得的成功，使其成為社會上頗具熱度的概念，民間資本與消費者都緊盯著這塊“香餑餑”，共享經濟與通用航空的結合，無疑能夠增加資本和提高消費者對通用航空產業(yè)的關注度。另一方面，共享單車這一成功案例展現(xiàn)了共享經濟還具有人為制造新的資產和新的需求的魔力，在盤活已有的通用航空器、通航機場甚至是通用航空器駕駛員這些閑置“資源”，提高它們的使用率的基礎上，喚起消費者身上的一些“沉睡需求”。

嘗試：共享公務機與共享無人機

2017年一次從北京前往武漢的商務行程，讓SOHO中國董事長潘石屹“解鎖”了一項新的出行方式——共享公務機。

據(jù)了解，此次共享公務機的服務商是一家叫安安專機的互聯(lián)網公司，該服務商視中國私人飛機市場復蘇為機遇，嘗試將私人所有閑置的公務機利用起來，通過拼機的形式，將座位賣給那些平時坐公務艙或者頭等艙的商務人士。其所提供的共享模式有三種：一是搭專機，公務航空公司會在平臺上不定期推出特價航線，用戶可隨時搶購特價機票；二是拼專機，包機客戶可在平臺上售賣空余座位給其他人，類似于“順風車”的形式；三是籌專機，平臺根據(jù)用戶需求定制熱門航線的航班，一旦達到眾籌人數(shù)即可成行。這一創(chuàng)新嘗試吸引了不少關注，但是部分用戶在體驗過后表示，共享公務機讓公務機調度自由的優(yōu)勢不在，還破壞了空間私密性，而票價也比民航客機頭等艙高出許多，所以很難成為商務出行的常選擇。而對于一些公務機擁有者來說，將公務機拿到平臺上去同他人共享存在不少顧慮。這導致共享公務機的發(fā)展前景在供需兩側都蒙上了一層陰影。

而在廣東，通用航空和共享經濟在田間地頭也完成了一次 “聯(lián)姻”。在珠海臺灣農民創(chuàng)業(yè)園，廣東農業(yè)部門在全國率先建成了流動式共享農用無人機服務站。服務站里提供20千克大載荷多功能農用無人機、充電系統(tǒng)、太陽能系統(tǒng)、農藥調配機、化肥混料機、原料倉、作業(yè)補給車、管理系統(tǒng)等一站式全套設備。當?shù)剞r技人員通過APP操作，就能使用無人機對自己的田地進行施肥噴藥。不會使用無人機的農民可以購買“無人機農藥化肥噴施專業(yè)化一條龍服務”，由服務站“飛手”完成施肥或噴藥工作。

共享經濟與農用無人機的結合，不僅收到了降低成本、綠色環(huán)保的效果，也有助于農用無人機這一農業(yè)新技術的普及，從而推進農作物機械化作業(yè)，提高作業(yè)效率。

未來：尋找突破口

共享公務機的發(fā)展前景還不明朗，共享農用無人機雖然逐漸在各地推廣開來，但是由于使用領域的局限性和公共屬性，無法在全社會形成整體消費市場。共享經濟布局通用航空領域需要尋找新的突破口。

共享經濟的核心是將所有者的閑置資源通過“平臺串聯(lián)”頻繁易手，重復性地轉讓給其他社會成員使用，所有者獲得收益，資源利用率提高。一個優(yōu)質的平臺是這個流程得以高效流轉的基礎。目前，通用航空市場亟待搭建一個“C2C”（消費者間）平臺，將各類通用航空器、各類通航服務以及技能人才（如無人機飛手等）進行信息匯總，再分類發(fā)布。消費者可以在這一平臺上“拼用”通用航空器或者服務。

隨著我國高凈值人群規(guī)模的擴大，高端定制旅游市場正在升溫。公務機在高端定制旅游中扮演著重要角色，不僅在時間和地點上具備可供自由調配的靈活性，還能夠在航程中定制高端服務內容。高端定制游或許能成為共享公務機的一個發(fā)力點。

更多相關資料，請詳見：國開聯(lián)發(fā)布的《通用航空行業(yè)投資價值與未來趨勢報告》